1.本實(shí)用新型涉及公共設(shè)施技術(shù)和智慧城市交通領(lǐng)域，具體是指一種鋸齒式公交站臺。


背景技術(shù)：

2.現(xiàn)有的公交站臺容量較小，普通的港灣式公交站臺最多只能同時容納2
?
3輛公共汽車進(jìn)站?？?。如果有3輛以上?？?，進(jìn)出站臺的路線就會被其他公交車占據(jù)，從而影響進(jìn)出站的效率；同時，車輛太多和人流量太大也會導(dǎo)致公交站臺擁擠混亂，嚴(yán)重時甚至?xí)l(fā)生踩踏事故。


技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

3.為此，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服傳統(tǒng)公交站同時?？慷噍v公交車時，排在后面的公交車因與前車的空檔空間不足而無法順利駛離泊位而增加公交?？垦诱`，且傳統(tǒng)公交站結(jié)構(gòu)簡單，由于公交站亭距公交車有一定距離，也不便于殘障人士和老年人上下車的問題，針對以上問題提供一種鋸齒式公交站臺。
4.為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的一種鋸齒式公交站臺，包括?？空九_、?？扛蹫?，所述的?？空九_設(shè)于?？扛蹫车囊粋?cè)，且?？空九_、?？扛蹫持g的站臺階梯為鋸齒狀。
5.在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，所述的?？空九_設(shè)有若干個，且?？空九_的長度大于標(biāo)準(zhǔn)公交車的長度。
6.在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，所述的?？扛蹫硟?nèi)設(shè)有獨(dú)立的公交站臺單元，且公交站臺單元內(nèi)安裝有指引導(dǎo)線以及公告牌。
7.在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，所述的公交站臺單元內(nèi)指引導(dǎo)線上設(shè)有反光防水貼紙，且反光防水貼紙的位置和公交車的長度以及后視鏡的視角匹配。
8.在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，所述的公交站臺單元內(nèi)公告牌集成設(shè)有廣角型攝像頭、聯(lián)動公交信息顯示屏、主控芯片組。
9.在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，所述的主控芯片組在一個公交站臺對應(yīng)設(shè)有一個，所述的廣角型攝像頭、聯(lián)動公交信息顯示屏設(shè)有的安裝數(shù)量分別和公交站臺單元內(nèi)公告牌的數(shù)量對應(yīng)。
10.在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，所述的廣角型攝像頭設(shè)于公告牌的頂部支撐桿處，且廣角型攝像頭與主控芯片組之間設(shè)有供電以及信息連接。
11.在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，所述的聯(lián)動公交信息顯示屏通過卡槽安裝于公告牌內(nèi)，且聯(lián)動公交信息顯示屏與主控芯片組之間設(shè)有屏線信息連接。
12.在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，所述的主控芯片組采用stm32 mcu系列微控制器，且通過連接主控芯片組與廣角型攝像頭、聯(lián)動公交信息顯示屏之間組成信息播報調(diào)度回路。
13.在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，所述的主控芯片組內(nèi)集成設(shè)有揚(yáng)聲器、語音合成芯片，且通過板載焊接固定，同時揚(yáng)聲器與語音合成芯片之間設(shè)有信息連接。
14.本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于：本新型的公交站臺引入了傾斜的鋸齒式流線，更加符合公交車的行車軌跡，車輛進(jìn)出?？空靖臃奖悖涣硗饪梢詫⒄九_與公交車線路對應(yīng)，讓公交車有序?？?，也便于乘客有序候車。尤其是當(dāng)多輛公交車同時出入站，大量人群同時等候時，每輛車都可以有獨(dú)立的出入站路線和停車泊位，避免了公交車進(jìn)站與乘客候車時混亂擁擠的局面，提高了乘客上下車的安全性，減少了乘客的換乘距離，也避免了車輛之間相互占道，提高了公交車的運(yùn)輸效率。
附圖說明
15.為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中
16.圖1是一種鋸齒式公交站臺的俯視圖；
17.圖2是一種鋸齒式公交站臺的尺寸標(biāo)注結(jié)構(gòu)圖；
18.圖3是一種鋸齒式公交站臺中的公告牌硬件連接流程圖。
19.如圖所示：1、?？空九_，2、?？扛蹫?。
具體實(shí)施方式
20.下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
21.本實(shí)用新型在具體實(shí)施時，一種鋸齒式公交站臺，包括?？空九_1、停靠港灣2，所述的?？空九_1設(shè)于?？扛蹫?的一側(cè)，且停靠站臺1、停靠港灣2之間的站臺階梯為鋸齒狀。
22.所述的停靠站臺1設(shè)有若干個，且?？空九_1的長度大于標(biāo)準(zhǔn)公交車的長度，其中的一個?？空九_1對應(yīng)一個獨(dú)立的?？扛蹫?，車輛可互不干擾地進(jìn)出車站。
23.所述的?？扛蹫?內(nèi)設(shè)有獨(dú)立的公交站臺單元，且公交站臺單元內(nèi)安裝有指引導(dǎo)線以及公告牌，乘客可在不同?？扛蹫?乘坐不同線路的公交車，從而實(shí)現(xiàn)大客流量乘客的不同乘車需求。
24.所述的公交站臺單元內(nèi)指引導(dǎo)線上設(shè)有反光防水貼紙，且反光防水貼紙的位置和公交車的長度以及后視鏡的視角匹配。
25.所述的公交站臺單元內(nèi)公告牌集成設(shè)有廣角型攝像頭、聯(lián)動公交信息顯示屏、主控芯片組。
26.所述的主控芯片組在一個公交站臺對應(yīng)設(shè)有一個，所述的廣角型攝像頭、聯(lián)動公交信息顯示屏設(shè)有的安裝數(shù)量分別和公交站臺單元內(nèi)公告牌的數(shù)量對應(yīng)。
27.所述的廣角型攝像頭設(shè)于公告牌的頂部支撐桿處，且廣角型攝像頭與主控芯片組之間設(shè)有供電以及信息連接。
28.所述的聯(lián)動公交信息顯示屏通過卡槽安裝于公告牌內(nèi)，且聯(lián)動公交信息顯示屏與主控芯片組之間設(shè)有屏線信息連接。
29.所述的主控芯片組采用stm32 mcu系列微控制器，且通過連接主控芯片組與廣角型攝像頭、聯(lián)動公交信息顯示屏之間組成信息播報調(diào)度回路。
30.所述的主控芯片組內(nèi)集成設(shè)有揚(yáng)聲器、語音合成芯片，且通過板載焊接固定，同時
揚(yáng)聲器與語音合成芯片之間設(shè)有信息連接。
31.本實(shí)用新型的工作原理：本新型的公交站臺設(shè)計將有效避免傳統(tǒng)公交站臺的缺陷。整個站臺的形狀呈鋸齒型，一方面，這種鋸齒線形非常符合公交車輛進(jìn)入和駛離泊位的運(yùn)行軌跡，車輛可以很便捷地駛進(jìn)和駛出?？空荆涣硪环矫?，相對分離的公交泊位，有利于明晰不同線路在站點(diǎn)處各自的?？课恢?，便于公交車有序?？?，很大程度上緩解了乘客交錯趕車時的混亂現(xiàn)象。
32.同時，其中的公告牌中聯(lián)動公交信息顯示屏可以用于顯示公交站牌信息、天氣和環(huán)境溫度、周邊地標(biāo)建筑的信息，廣角型攝像頭可以當(dāng)作監(jiān)測車輛進(jìn)出和避免擁擠進(jìn)行人流分流的傳感前端，同時主控芯片組通過語音合成芯片與揚(yáng)聲器，實(shí)現(xiàn)公交播報和提醒，本新型的公交站臺可以設(shè)置在終點(diǎn)站以及樞紐站，例如火車站的公交站，可以將線路與站臺相對應(yīng)，公交車進(jìn)站后?？康街付ㄕ九_上，乘客也在對應(yīng)站臺上候車。
33.如圖2中所示在鋸齒形公交站臺中，相關(guān)數(shù)據(jù)如下表所示：
[0034][0035][0036]
上表中，l1為單個停靠站臺的水平長度，l2為單個停靠站臺的實(shí)際長度，l3為所有?？空九_的總泊位長度，l4為整個停靠港灣的總長度，l5是?？空九_的泊位之間距離，d1為?？空九_右側(cè)的寬度，d2為停靠站臺左側(cè)的寬度，α為?？空九_的傾斜角度，w為指引導(dǎo)線的泊位寬度，l
b
為指引導(dǎo)線的泊位長度。
[0037]
顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，并非對實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式變化或變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。


技術(shù)特征：
1.一種鋸齒式公交站臺，包括停靠站臺(1)、?？扛蹫?2)，其特征在于：所述的?？空九_(1)設(shè)于?？扛蹫?2)的一側(cè)，且?？空九_(1)、停靠港灣(2)之間的站臺階梯為鋸齒狀。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋸齒式公交站臺，其特征在于：所述的?？空九_(1)設(shè)有若干個，且?？空九_(1)的長度大于標(biāo)準(zhǔn)公交車的長度。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋸齒式公交站臺，其特征在于：所述的?？扛蹫?2)內(nèi)設(shè)有獨(dú)立的公交站臺單元，且公交站臺單元內(nèi)安裝有指引導(dǎo)線以及公告牌。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鋸齒式公交站臺，其特征在于：所述的公交站臺單元內(nèi)指引導(dǎo)線上設(shè)有反光防水貼紙，且反光防水貼紙的位置和公交車的長度以及后視鏡的視角匹配。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鋸齒式公交站臺，其特征在于：所述的公交站臺單元內(nèi)公告牌集成設(shè)有廣角型攝像頭、聯(lián)動公交信息顯示屏、主控芯片組。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種鋸齒式公交站臺，其特征在于：所述的主控芯片組在一個公交站臺對應(yīng)設(shè)有一個，所述的廣角型攝像頭、聯(lián)動公交信息顯示屏設(shè)有的安裝數(shù)量分別和公交站臺單元內(nèi)公告牌的數(shù)量對應(yīng)。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種鋸齒式公交站臺，其特征在于：所述的廣角型攝像頭設(shè)于公告牌的頂部支撐桿處，且廣角型攝像頭與主控芯片組之間設(shè)有供電以及信息連接。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種鋸齒式公交站臺，其特征在于：所述的聯(lián)動公交信息顯示屏通過卡槽安裝于公告牌內(nèi)，且聯(lián)動公交信息顯示屏與主控芯片組之間設(shè)有屏線信息連接。9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種鋸齒式公交站臺，其特征在于：所述的主控芯片組采用stm32mcu系列微控制器，且通過連接主控芯片組與廣角型攝像頭、聯(lián)動公交信息顯示屏之間組成信息播報調(diào)度回路。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種鋸齒式公交站臺，其特征在于：所述的主控芯片組內(nèi)集成設(shè)有揚(yáng)聲器、語音合成芯片，且通過板載焊接固定，同時揚(yáng)聲器與語音合成芯片之間設(shè)有信息連接。

技術(shù)總結(jié)
本實(shí)用新型公開了一種鋸齒式公交站臺，包括?？空九_、?？扛蹫?，所述的停靠站臺設(shè)于?？扛蹫车囊粋?cè)，且?？空九_、?？扛蹫持g的站臺階梯為鋸齒狀。本新型的公交站臺引入了傾斜的鋸齒式流線，更加符合公交車的行車軌跡，車輛進(jìn)出?？空靖臃奖?；另外可以將站臺與公交車線路對應(yīng)，讓公交車有序?？浚脖阌诔丝陀行蚝蜍?。序候車。序候車。


技術(shù)研發(fā)人員：凌晨宇 李翌辰 陳世紀(jì) 李元辰 田文婧 劉建非 季盛逸 董彩銀 祝文琪 張勇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：2021.02.01
技術(shù)公布日：2021/11/9