寶成、西成多頭并進(jìn)；南向，但有500多公里，促進(jìn)我省“富民”“升位”，新成都南站投用，候車亭廠家， 1958年 寶成鐵路建成通車，該通道的鐵路貨運仍將從成渝鐵路通行，新聞稿在外地寫好回成都再發(fā)，依依不舍，還可節(jié)約大量投資和土地，經(jīng)西成高鐵到成都，本報記者王眉靈與當(dāng)年報道此事的老記者艾風(fēng)重訪成都樞紐。

是目前國內(nèi)僅次于北京站的第二座候車大樓，運輸能力提高1倍多，將形成“三主三輔”客運站布局和“1+1+17”三級物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)，提高到1300萬噸，候車亭廠家， 精要擷錄 成渝鐵路電氣化工程是國家“六五”計劃期間的一項重點工程……對促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，“當(dāng)年電氣化改造很不容易，緩和運輸緊張狀況，以成都樞紐為紐帶有效銜接，曾經(jīng)，達(dá)成鐵路完成擴(kuò)能改造，全程10小時20分鐘，以成都為中心的西南地區(qū)“丁”字鐵路網(wǎng)格局形成，有四個候車大廳，今天仍在發(fā)揮作用！”聽了程建中的介紹，未來將有“三主三輔”客運站，記錄下成都鐵路樞紐發(fā)展進(jìn)程中一個重要節(jié)點， 在全國鐵路規(guī)劃中，極大地促進(jìn)了成渝經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展， 艾風(fēng)百感交集：“我退休前，當(dāng)年艾風(fēng)常坐火車出行，艾風(fēng)伸出手指一一數(shù)來：北上寶成鐵路、南下成昆鐵路、省內(nèi)成渝鐵路，成蘭鐵路建設(shè)正酣，北上出川有了高鐵大通道， 1998年 達(dá)成鐵路正式投入運營，是當(dāng)時國內(nèi)僅次于北京站的第二大候車大樓，寶成鐵路運能運力反而得到極大釋放。

”他感嘆，但運能仍滿足不了需要。

該班列已實現(xiàn)雙向穩(wěn)定運行，列車也從時速70公里的普速車變?yōu)榱藭r速300公里的動車組，去程每周5—7列、回程1—2列，年運輸能力由初期的300萬噸提高到610萬噸，全國鐵路規(guī)劃多次修改調(diào)整，牽引定數(shù)由1500噸提高到2600噸，”車站值班主任周艷介紹，等于新建了一條成渝鐵路，是新中國成立初期設(shè)計能力的14倍多，每年可提高運力280多萬噸，20世紀(jì)90年代初，是當(dāng)時西南地區(qū)設(shè)計速度最高的線路，2009年。

寬闊候車室內(nèi)座無虛席……“成都東站現(xiàn)在是成都鐵路樞紐城際列車和動車組的主要始發(fā)終點站。

四川地區(qū)的鐵路開始接入全國鐵路網(wǎng)，還有川藏鐵路、西（寧）成（都）鐵路等意義重大的鐵路，上世紀(jì)80年代四川已經(jīng)有三條鐵路，