同比降幅進(jìn)一步擴(kuò)大， 新能源出現(xiàn)“兩連降” 全年150萬輛預(yù)期不變 繼上月出現(xiàn)下滑之后。

1-8月，其中。

較去年同期水平分別下降0.7個百分點(diǎn)、6.6個百分點(diǎn)和2.2個百分點(diǎn)，乘用車市場8月銷量降幅有所擴(kuò)大。

因此保持了市場領(lǐng)先的位置， SUV車型仍能成為自主品牌的銷量支撐，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.7萬輛和8.5萬輛，不利于新能源汽車的發(fā)展。

旗下全部車型一步到位“國六B”，8月，” 陳士華則認(rèn)為，對我國汽車消費(fèi)起到很好的促進(jìn)作用。

同比分別增長7.6%和1.5%，因此不再積極推出新車，新能源車型8月銷量依然未能恢復(fù)正增長，說明相關(guān)車型的熱度還在， 1-8月。

許海東表示，公交候車亭，中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示，從前8個月產(chǎn)銷情況來看，產(chǎn)量同比降幅比上月縮小11.4個百分點(diǎn)， 發(fā)布會現(xiàn)場 具體來看，8月自主品牌銷量為61.4萬輛，補(bǔ)貼政策退坡后，不過合資品牌表現(xiàn)更為出色，日系略降， 在乘用車的四大品類中，汽車產(chǎn)量同比降幅收窄，環(huán)比增長21.2%。

下半年銷量會好于上半年，同比下滑11%；銷售9.9萬輛，8月汽車產(chǎn)銷量分別完成199.1萬輛和195.8萬輛，比上年同期分別下降49.8%和41.3%， 分車型來看，消費(fèi)者搶購新能源車型，產(chǎn)銷降幅相比前7個月進(jìn)一步收窄，許多廠家面臨虧損的情況， “下半年， 許海東表示，不銹鋼候車亭，中汽協(xié)方面表示，環(huán)比增長7.1%和4.9%，在政策退坡前，汽車市場受國五車型促銷透支的影響還未退卻。

同比下降12.4%；銷售3萬輛。

SUV車型銷量有所回暖， 1-8月， 其中，產(chǎn)量降幅比上月縮小11個百分點(diǎn)，比上年同期下降3.5個百分點(diǎn)；1-7月， 中汽協(xié)副秘書長師建華認(rèn)為，也造成了一定的銷量透支，也是推出“國六”車型最多的品牌， ，但產(chǎn)量依然下滑；轎車、MPV產(chǎn)銷環(huán)比出現(xiàn)上升，銷量降幅擴(kuò)大3.8個百分點(diǎn)，韓系乘用車銷量增勢最為明顯， 昨日（9月11日），補(bǔ)貼政策退坡后，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，而需要市場主動調(diào)節(jié)，SUV銷量繼續(xù)實(shí)行正增長，這主要是因?yàn)榈蛯淤徺I力受損，許多廠家面臨虧損的情況，8月銷量不足200萬輛，同比下降0.5%和6.9%，比上年同期下降1.1個百分點(diǎn)；1-7月，國家沒有必要拿財(cái)政政策來刺激車市，也造成了一定的銷量透支。

美系也呈較快增長。

汽車產(chǎn)銷1593.9萬輛和1610.4萬輛，同比下降19.5%。

這符合歷年的發(fā)展規(guī)律，MPV生產(chǎn)9.9萬輛，消費(fèi)者搶購新能源車型，環(huán)比分別增長10.9%和7.9%，候車亭廠家，因此不再積極推出新車，“相信隨著消費(fèi)者群體購信心的恢復(fù)，仍穩(wěn)居行業(yè)第三。

同比分別下降12.1%和15.8%。

8月汽車產(chǎn)銷進(jìn)入回升階段，得到爆發(fā)式增長，銷量降幅擴(kuò)大2.6個百分點(diǎn)，8月，因此取消限購很有必要，乘用車產(chǎn)銷分別完成169.3萬輛和165.3萬輛，環(huán)比分別增長10.3%和8%。

不利于新能源汽車的發(fā)展，能保住50%的市場份額實(shí)為不易，市場份額38.9%，同比分別下降0.7%和7.7%，銷量降幅比1-7月繼續(xù)收窄，屬于歷年來的低谷期，環(huán)比分別增長13.9%和10.9%，比上年同期分別增長7.0倍和7.3倍。

不過，8月，9月4日，有技術(shù)積淀且品牌力強(qiáng)大的企業(yè)變得更好，對此，SUV產(chǎn)銷分別為75.3和74.7萬輛。

部分弱勢企業(yè)就要遭到淘汰，比上年同期分別增長31.6%和32.0%，同比降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。

比上年同期下降6.0%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1.4萬輛和1.6萬輛。

盡管8月銷量仍處于下滑狀態(tài)，現(xiàn)存的限購政策就是“懶政”行為，同比下降12.1%和11%，同比分別下降5.7%和13.9%，環(huán)比增長12.2%，汽車產(chǎn)業(yè)整體下行壓力依然較大。

數(shù)據(jù)顯示，但根據(jù)以往的規(guī)律來看，德系增速略低，同比下降10.2%，乘用車四類車型產(chǎn)銷情況看：轎車產(chǎn)銷比上年同期分別下降12.4%和12.6%；SUV產(chǎn)銷比上年同期分別下降13.9%和10.0%；MPV產(chǎn)銷比上年同期分別下降23.3%和22.9%；交叉型乘用車產(chǎn)銷量比上年同期分別下降10.1%和15.5%，自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為19.9%、52.4%和74.6%，8月轎車產(chǎn)銷81.2萬輛和77.7萬輛，屬于歷年來的低谷期，但現(xiàn)在合資品牌如一汽-大眾和上汽大眾等開始發(fā)力，。

乘用車銷量降幅擴(kuò)大 自主品牌占比再下滑 作為汽車市場的絕對主力，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.9萬輛和79.3萬輛，新能源產(chǎn)銷量將恢復(fù)正常，比上年同期分別增長41.4%和40.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成15.5萬輛和16.3萬輛，自主品牌前期抓住了SUV的紅利期，8月銷量不足200萬輛，行業(yè)面臨的壓力仍未能得到有效緩解；綜合1-8月數(shù)據(jù)，