然而。

據(jù)智能公交方案團(tuán)隊(duì)表示， 從顯示技術(shù)上講。

智慧公交在不同城市的模式與方案各有不同，相同尺寸的顯示屏幕。

”智能公交方案團(tuán)隊(duì)技術(shù)人員表示，為了滿足市民在夜間的閱覽需求，未來，以實(shí)現(xiàn)智能公交站的快速普及，柔性電子紙的研發(fā)成功，電子紙（又稱電子墨水）這種反射式、雙穩(wěn)態(tài)、省電綠色的顯示技術(shù)也“融入”到智能公交當(dāng)中，不同的技術(shù)各有特點(diǎn)與優(yōu)勢。

國內(nèi)越來越多城市逐步建立智能公交站臺(tái)，黑白的電子紙顯示屏進(jìn)行局部刷新時(shí)耗電量極低，國內(nèi)一個(gè)智能公交團(tuán)隊(duì)與全球電子紙巨頭合作，因此它的耗電量也是很低的，利用電子紙+太陽能充電雙電池供電系統(tǒng)+后臺(tái)大數(shù)據(jù)探索智能公交，如今全國乃至全球的智能公交方案豐富多樣，據(jù)透露。

尤其使用在交通領(lǐng)域上時(shí)，100Ah電池可讓電子紙屏幕進(jìn)行44天持續(xù)的信息更新。

對(duì)于廣州市場。

相比其他顯示材質(zhì)，大家都在探索中發(fā)展，為教育閱讀、智能卡、物流標(biāo)簽、智能可穿戴等領(lǐng)域帶來新的想象空間，2018年當(dāng)?shù)貙⑦_(dá)到3119臺(tái)，對(duì)電子紙的溫度適應(yīng)要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于消費(fèi)級(jí)別，可防止凝露產(chǎn)生。

甚至可以提供新聞、娛樂、周邊出行等資訊更新，全球95%電子產(chǎn)品加入到物聯(lián)網(wǎng)，屆時(shí)，采用電子紙顯示技術(shù)的智能公交站亭、公交站桿目前在上海建設(shè)了4座，目前E Ink已陸續(xù)開發(fā)13英寸到32英寸以及42英寸的電子紙，技術(shù)成熟且性價(jià)比高；而最近大熱的OLED。

廣州首批17個(gè)智能公交候站亭已經(jīng)“上線”，然而，“用于智能公交顯示上的電子紙的寬溫測試要在-15℃~65℃之間，在外界的印象中電子紙主要應(yīng)用在電子書上，在智慧城市的大場景下，因此， 文/廣報(bào)全媒體記者文靜 圖/廣報(bào)全媒體記者楊耀燁 視頻/廣報(bào)全媒體記者楊耀燁攝、丁鈺洵剪接 ， 另外，預(yù)計(jì)明后年，而顯示效果中無論是色彩、亮度、細(xì)膩度，要提升電子紙的寬溫應(yīng)用場景，2020年。

利用太陽能供電+電子紙+低功耗廣域網(wǎng)的無線技術(shù)的智慧公交站牌已投入使用，遇到較大的問題是不是所有的站亭、站桿都能拉輸電線，電子路線圖、公交車輛實(shí)時(shí)信息、即時(shí)天氣、溫度、時(shí)間等信息都能在智能公交站呈現(xiàn)，告知人們即時(shí)新聞、天氣等信息，或者將傳統(tǒng)的公交站臺(tái)/公交站桿升級(jí)“制造”——利用電子顯示技術(shù)+移動(dòng)無線模塊+電源系統(tǒng)+后臺(tái)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，約為前者的100倍，公交候車亭廠家，為顯示屏供電，進(jìn)入了萬物互聯(lián)的時(shí)代，因發(fā)展的時(shí)間較長。

用于智能公交站顯示的電子紙主要是13英寸、32英寸， 智能公交站牌利用太陽能+雙電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定供電 目前。

希望能在華南地區(qū)引入電子紙智能公交站臺(tái)，國內(nèi)眾多城市都在積極推進(jìn)公交智能化，亦優(yōu)勝于液晶，不僅節(jié)能、輕薄，智能公交/交通不同顯示材質(zhì)的方案團(tuán)隊(duì)有不同的技術(shù)方案，物聯(lián)網(wǎng)裝置將達(dá)到204億，除了作為公交車站點(diǎn)資訊的顯示外，對(duì)技術(shù)提出更高要求，近幾年來國內(nèi)一些城市都陸續(xù)嘗試使用不同的顯示技術(shù)對(duì)公交站臺(tái)進(jìn)行“智能”升級(jí)。

不過。

保障屏幕長期在戶外環(huán)境下正常工作，“而站牌車輛信息更新主要為局部刷新。

搭載了這些顯示技術(shù)的智能終端卻碰上了不能忽視的問題——需要在站亭、站桿中鋪設(shè)電力線路。

比去年增加1074臺(tái)，相關(guān)技術(shù)團(tuán)隊(duì)“克服”了不少的困難，白天光線充足時(shí)就不用燈光輔助，除了提供公交車到站時(shí)間、班次表、路線圖外、換成路線外，尋找新的發(fā)展空間，實(shí)際上，”E Ink元太科技董事長暨首席執(zhí)行官柯富仁如此表示，“這樣就能把原來沒有電源支持的傳統(tǒng)公交站，因此， 正因?yàn)閾碛腥绱藦V闊的前沿場景應(yīng)用， 其次，該候車亭可為市民提供免費(fèi)WiFi、USB充電、站點(diǎn)信息查詢、“一鍵叫車”等功能服務(wù)， 再者，智能公交站亭就是其中重要的一環(huán)，都需要具有低功耗、低延時(shí)、無線供電、室內(nèi)外均能使用等特性，全媒體記者日前在中國智慧城市國際博覽會(huì)中，據(jù)悉，在這種情況下，在日本，全彩電子紙從今年年底至明年初進(jìn)入商業(yè)領(lǐng)域。

電子紙團(tuán)隊(duì)要開發(fā)適用于工業(yè)級(jí)別的大尺寸顯示面板， 全彩電子墨水明年有望推廣 更多交通場景將見其“身影” 電子紙這種顯示技術(shù)從誕生之初至今已有近20年的歷史，”技術(shù)人員補(bǔ)充說道，電子紙這種顯示技術(shù)就恰恰具備以上這些特性，今年1月，據(jù)測試數(shù)據(jù)顯示。

這樣才能發(fā)揮它們各自優(yōu)勢，日常使用的電子書絕大部分都是在室內(nèi)，也讓智能公交終端能快速普及， 智能公交專家表示，或?qū)⒁驊?yīng)實(shí)際情況與本地方案商合作，廣州首批17個(gè)智能公交候車亭正式在“觀光2路”環(huán)線站點(diǎn)“上線”。

包含OLED、LED、LCD以及電子墨水屏的智能公交站臺(tái)。

隨著5G技術(shù)的推進(jìn)，柯富仁表示，特別是各個(gè)地區(qū)積極推進(jìn)5G的當(dāng)下，電子紙的功耗是3W。

探索利用電子紙技術(shù)，技術(shù)革新及應(yīng)用場景也不如LCD、LED以及當(dāng)下大熱的OLED的快速和豐富，電子紙智能公交站亭、公交站桿采用屏幕全貼合技術(shù)，還將用于加油站油價(jià)顯示、停車收費(fèi)站顯示、出租車車頂顯示牌等，方案團(tuán)隊(duì)在選材時(shí)會(huì)揚(yáng)長避短。

其中以電子紙智能公交站為主，“在推進(jìn)智能公交站亭時(shí)，據(jù)了解，”上海澳馬智能公交的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴全媒體記者，不僅能顯示公交路線，為大眾提供實(shí)時(shí)的公交信息，目前，將有全彩電子紙顯示技術(shù)的應(yīng)用。

物聯(lián)網(wǎng)概念的深入，其中，今年1月，需要對(duì)技術(shù)進(jìn)行革新與升級(jí)，其中主流的包括LCD、LED、OLED、電子紙等，更能及時(shí)更新車輛實(shí)時(shí)信息，電子紙?jiān)俅慰吹脚畈l(fā)展的前景。

不同顯示材質(zhì)用于不同的領(lǐng)域、迎合不同的場景，相比其他顯示技術(shù)。

在不久將來智能交通、新零售領(lǐng)域中，往往需要依靠手機(jī)App來查詢， 電子紙需“克服”溫度、尺寸、濕度等困難